Primando el sentido común, la Fuerza Aérea del Perú prioriza la compra de cazas en lugar de aviones LIFT
– Uso inteligente de presupuestos multianuales.
maquina-de-combate.com – El comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), general Carlos Enrique Chávez Cateriano, ha informado a la prensa local que la institución a su mando ha decidido priorizar la renovación de la aviación de caza mediante la compra de nuevos vectores para reemplazar primero a los cazas MiG-29 y luego a los Mirage 2000.
En ese sentido, la compra de aviones de entrenamiento avanzado LIFT (Lead-In Fighter Training) pasa a un segundo plano, a pesar del reciente acuerdo con el fabricante Korea Aerospace Industries (KAI) para la manufactura en talleres de Seman Perú S.A.C., Servicio de Mantenimiento de la FAP, de cerca de 250 de piezas y componentes del caza ligero FA-50 Golden Eagle, no implica que el gobierno del Perú vaya a concretar en el corto plazo la adquisición de aviones de entrenamiento avanzado a KAI sino que es un nuevo acercamiento entre las industrias de la defensa de ambos países, fortaleciendo la condición de socios estratégicos y abriendo la puerta para una eventual compra del caza KF-21 Boramae.
Nótese que la otra opción evaluada por la Fuerza Aérea del Perú en materia de aviones de combate es el estupendo Rafale producido por el fabricante francés Dassault Rafale, una aeronave que en Perú se apalanca sobre la excelente reputación conseguida por el Mirage 2000, a pesar del reciente accidente de uno de esos 12 aparatos que lamentablemente le costó la vida al experimentado piloto.
Es necesario tomar en cuenta que la FAP no solamente requiere de aviones caza, si bien la premura por la compra de estos vectores se basa en el cercano fin de la vida útil del MiG-29, hoy en reserva, y de los Mirage 2000, sino que también requiere de aviones AEW&C, aviones de transporte de largo alcance, aviones militares de transporte mediano, en una coyuntura en que la economía peruana recién empieza a levantar cabeza tras el desastre dejado por el régimen de Pedro Castillo, tan pero tan malo que desembocó en un golpe de Estado, rápidamente develado por la institucionalidad democrática que reina actualmente en el Perú, a pesar de ciertos riesgos en el sistema electoral, judicial y fiscal, así como en la tendencia de un grupo no menor de votantes por elegir candidatos con tendencia a engordar sus propias billeteras, sin importarles la salud o bienestar de los peruanos.
Opciones como el F-16 Fighting Falcon, FA-18E/F Super Hornet y Eurofighter Typhoon deberán pasar necesariamente por eventualidades como ofertas de oportunidad que sean tan buenas que sean dificilmente rechazables, tomando en cuenta también la errática política exterior de Estados Unidos, muy pendular según el gobierno que dirija los destinos de dicho país, y que el caza Eurofighter nace de un programa administrado por cuatro países europeos y su línea de producción se divide en plantas ubicadas en diferentes países europeos, lo que podría constituir un riesgo geopolítico innecesario, particularmente hoy en día con una Europa que gira rápidamente hacia la izquierda progresista, proclive a ver la paja en el ojo ajeno.
Asimismo, el F-16 mantiene buena parte de su diseño original, muy mejorado actualmente y que lo convierte en un estupendo vector de combate aéreo y ataque a tierra a distancias seguras, que presenta una voluminosa toma de aire debajo de la cabina del piloto, generando mayor riesgo para la ingesta de objetos extraños en procesos de despegue, aterrizaje y vuelos a baja cota, lo que se puede considerar como probabilidad extraordinaria pero no se puede descartar.
Por lo pronto, la Fuerza Aérea del Perú está gestionando la compra de dos aviones de transporte comercial Boeing 737-800, uno de ellos estará equipado con tanques adicionales de combustible para vuelos de largo alcance, reemplazando al avión presidencial Boeing 737-528 y al Boeing 737-228 ya retirado de servicio activo.
Asimismo, se procederá en breve a la compra de la tercera dupla de aviones militares de transporte mediano C-27J Spartan y se tramita la adquisición de un avión de control del espacio aéreo y alerta temprana AEW&C.
En cuanto a aviones de transporte, existe una oferta de Estados Unidos para la transferencia de aviones T-1A Jayhawk de segunda mano y con unos 30 años de servicio encima. Estas aeronaves sirven para entrenar a pilotos de aviones de transporte y tanqueros.
Por otro lado, dependiendo de la disponibilidad presupuestal, la Fuerza Aérea del Perú puede evaluar la factibilidad de comprar un segundo lote de aviones de entrenamiento básico KT-1P o en su defecto seguir el camino de la Fuerza Aérea de Turquía, cuya industria en asociación con KAI desarrolló una variante más potente del KT-1P que puede servir como plataforma LIFT. La ruta debe ser ya conocida por los técnicos de KAI y los costos podría contenerse para no perder viabilidad económica.
En repetidas oportunidades, esta página ha sugerido tal opción para evitar el ingente gasto de recursos presupuestales en aviones LIFT cuando lo más necesario son la renovación del brazo de caza aérea.
Copyright @ maquina-de-combate.com
