Perú presenta proyectos de las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao a 29 Embajadas
– Ambas líneas serán subterráneas y se implementarán mediante el mecanismo Estado a Estado.
maquina-de-combate.com – La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) ha presentado los proyectos de las Líneas 3 y 4 de la red del Metro de Lima y Callao a representantes de 29 embajadas acreditadas en el país sudamericano, a fin de facilitar la colaboración internacional para ejecutar, bajo el mecanismo de Estado a Estado, estas obras que trasformarán la movilidad urbana en las ciudades de Lima y Callao, mejorando la conectividad y calidad de vida de sus habitantes.
«Hoy hemos tenido la oportunidad de compartir los avances y objetivos de estas Líneas del Metro, que representan una visión integral para transformar la movilidad urbana y serán un paso firme hacia una ciudad más moderna, conectada y sostenible», subrayó el ministro de Transporte y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes.
Ambos proyectos beneficiarán a aproximadamente siete millones de personas, se consideran fundamentales como ejes del Sistema Integrado de Transporte, porque contribuyen al adecuado funcionamiento y desarrollo sostenible en una ciudad con 11 millones de habitantes, donde estos hacen más de 20 millones de viajes diarios.
La Línea 3 y Línea 4 son proyectos estratégicos porque maximizan el uso del transporte público, reducen la dependencia de los automóviles, alivian la congestión vehicular y mejoran los tiempos de desplazamientos.
La Línea 3 será totalmente subterránea, tendrá una longitud de 34.8 kilómetros, recorrerá 13 distritos de Lima y beneficiará a más de 5 millones de personas. Con un tiempo estimado de recorrido de 56 minutos, esta obra conectará los distritos de Comas, Los Olivos, San Martín de Porres, Miraflores y Surquillo, entre otros. Se estima que, en su primer año de operación, generará 1772 millones de dólares en beneficios sociales.
La Línea 4, que también será subterránea, tendrá una longitud de 23.6 kilómetros, a los que se suman 8 kilómetros del Ramal Faucett-Gambetta que están bajo construcción. Esta obra beneficiará a más de 2 millones de personas en 13 distritos de Lima y Callao, conectando jurisdicciones como Bellavista, San Isidro, La Molina y Santa Anita. Con un tiempo de recorrido de 44 minutos, se estima que generará 442 millones de dólares en beneficios sociales en su primer año de funcionamiento.
El presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, indicó que las Líneas 3 y 4 tendrán un gran impacto en la vida diaria de los habitantes de Lima y Callao, pues son soluciones transformadoras que reducirán la congestión, los tiempos de viaje y ayudarán a preservar el medioambiente.
Cabe precisar que, el proyecto Línea 3 está enmarcado en el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC 2022-2025). De otro lado, el proyecto Línea 4 se encuentra incluido en el Plan Nacional de Competitividad y Productividad (PNCP 2024-2030). Ambas iniciativas son claves para mejorar la movilidad urbana y brindan una opción de transporte más rápido, seguro, eficiente y sostenible.
Un punto de debate es la implementación parcial del cavado de los túneles mediante máquinas tuneladoras, toda vez que estas máquinas realizan las excavaciones a mayor velocidad que el denominado Nuevo Método Austriaco de Túneles (New Austrian Tunneling Method) que será utilizado en la mayor parte de los recorridos de ambas líneas.
El método NATM busca maximizar la capacidad de resistencia y soporte inherente del propio terreno, y es reconocido como una de las técnicas más económicas para construir y evaluar la integridad de un túnel, lo cual es muy importante al realizarse las obras en zonas urbanas con abundante presencia de edificios.
Para mayor información sobre estos dos tipos de excavación, visitar el siguiente link:
Tunnel Construction Methods: TBM vs NATM
El método NATM busca maximizar la capacidad de resistencia y soporte inherente del propio terreno, y es reconocido como una de las técnicas más económicas para construir y evaluar la integridad de un túnel.
Además de ofrecer ahorros considerables en material de sostenimiento, personal y tiempo de desarrollo de proyecto; también ofrece beneficios como una enorme resistencia en zonas sísmicas. De hecho, es el método por excelencia para la construcción de una gran mayoría de túneles a nivel global.
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