Las especificaciones requeridas por la Policía de Perú para la compra de un avión de transporte
– En el que resultó seleccionado el AN-178. Contrato firmado ya y aeronave en producción.
maquina-de-combate.com – En el proceso de selección que organizó el Ministerio del Interior del Perú para la compra de un transporte aéreo en el que resultó ganador el Antonov AN-178 se plantearon en las bases las especificaciones técnicas para la aeronave que se buscaba para la Policía Nacional del Perú.
Aquí un resumen y parte de la información que manejaba el Comité de Selección sobre el AN-178, según se indica en las bases integradas del proceso de selección.
Cabe indicar que la Dirección de Aviación Policial, Diravpol, se han convertido en el primer cliente de exportación del AN-178 (el contrato de compra-venta se firmó el 23 de octubre de 2019) y que en el proceso de selección se impuso al C295 de Airbus Defence and Space y al C-27J Spartan de Leonardo Company, del cual la Fuerza Aérea del Perú tiene cuatro unidades en servicio activo.
La Diravpol busca una aeronave de transporte para reemplazar al Antonov AN-32B, de potentes motores, reducida capacidad de carga y ciclo de vida muy cercano a su fin. La entidad requiere de una aeronave nueva para recuperar la capacidad operativa del parque aeronáutico policial.
Los objetivos específicos de la compra son lograr mediante la presencia policial una imagen de fortaleza y confianza entre la población, principalmente para resguardar y apoyar a la sociedad para casos de conflictos sociales, traslado, rescate, evacuación, emergencia o desastre natural; mayor disponibilidad de efectivos policiales requeridos en las diversas zonas del país en casos de emergencia u operaciones a gran escala; mayor participación y/o colaboración con autoridades del Estado y policiales para la ejecución de acciones cívicas y adecuada atención; aumentar la capacidad de respuesta para las operaciones diurnas y nocturnas que requieran el traslado inmediato de efectivos policiales y carga a nivel nacional, sin restricción del cruce de cordillera; mejorar la performance de los aviones; mejora de los programas de mantenimiento; aumento de límites de tiempo, índices de confiabilidad y durabilidad del avión; aumentar la seguridad de vuelo; aumentar la capacidad operativa de las aeronaves de la Diravpol PNP; y realizar evacuaciones aeromédicas en lugares de desastres naturales o conflictos sociales.
El avión a adquirir debe ser nuevo de fábrica, de uso múltiple que permita el transporte de pasajeros y carga, con capacidad mínima para transporta a 50 personas en versión pasajeros, que pueda transporte camillas para evacuaciones aeromédicas, que pueda operar en pistas cortas, no preparadas y campos de altura.
Al avión nuevo se le entiende como aquel en proceso de construcción en la línea de producción al momento de firmar el contrato de compra-venta.
Las especificaciones técnicas
1. Avión multipropósito para transporte estratégico de gran envergadura.
2. Volumen de carga interna de 60 metros cúbicos a más.
3. Cabina de vuelo que permita realizar operaciones IFR/VFR y descensos instrumentales de precisión.
4. Aeronave que permite realizar el lanzamiento de paracaidistas.
5. Capacidad de mantener vuelo a una altura de seguridad como mínimo de 6000 metros o superior con un motor inoperativo con un peso de carga útil de 6000 kilogramos o más.
7. Equipos de navegación de última generación con base de datos actualizada e integrada al sistema de piloto automático.
8. Sistemas principales de la aeronave deben ser duales (primario y secundario).
9. Software de los sistemas de vuelo primario y secundario actualizable durante el tiempo de garantía.
10. Capacidad de transporte mínima de 50 pasajeros.
11. Proveer asientos para las configuraciones pasajeros y militar.
12. Sistema contraincendios interno y externo.
13. Capacidad mínima de transporte de 20 camillas.
14. El avión será entregado pintado con colores, emblemas y modelo de la PNP.
Desempeño:
1. Techo de servicio: 7620 metros sobre el nivel del mar a más.
2. Capacidad de carga: 6000 kilogramos a más.
3. Operable en campos de altura a 4000 metros sobre el nivel del mar a más.
4. Sistema de carga (roller, pallets para carga paletizada y logística) y lanzamiento de paracaidistas.
5. Dos motores que permitan arrancar a 4000 metros sobre el nivel del mar o superior.
6. Sistema de arranque APU o Baterías que asegure su operación en pistas a 4000 metros de altura o más.
7. Velocidad de operación: 450 km/h o mayor.
8. Rampa posterior para acceso y salisa rápida de carga.
9. Iluminación de la cabina para operar en condiciones nocturnas y diurnas.
Navegación y comunicación:
1. Sistema de aviónica dual de última generación con base de datos actualizada, radar meteorológico de gran alcance, predictivo y de alta resolución, con capacidad de mapeo del contorno del terreno.
2. Dos sistemas GPS nuevos por aeronave, para piloto y copiloto, antena fija y conectada al sistema de la aeronave.
3. Sistema Navcom doble para vuelos VFR e IFR equipado con sistema de radar altimétrico con integración de sistemas TAWS y/o GPWS, con sistema TCAS/TAWS, ATC Transponder moderno, alerta de altitud, sistema FMS con sus respectivos CDU y base de datos actualizada, autopiloto, sistema para vuelos RNAV, comunicaciones y navegación modernos, cockpit voice recorder, flight data recorder y radar meteorológico de última generación.
4. Sistema intercomunicador compatible con los sistemas de radiocomunicación instalados en la aeronave.
5. Baliza de localización con frecuencias de emisión específicas.
Publicaciones para la aeronave
1. Listas de chequeo
2. Manual de operación
3. Tablas de performance en digital e impresas
4. Manual resumido y portátil de procedimientos de emergencia
5. Libros de historial y registros (Log BooK)
6. Manuales técnicos originales en digital e impresos con su debida suscripción para actualizaciones.
– Manual de mantenimiento (AMM)
– Catálogo de partes (IPC)
– Manuales de diagramas eléctricos esquemático (Wiring), propio y listado (AWM y AWL).
– Manuales de análisis de averías (TSM)
– Manuales de reparaciones estructurales (SRM)
– Manuales de pesos y balances (WBG)
– Manuales de inspecciones no destructivas (NDTM)
– Manuales de inspección y mantenimiento anticorrosivo (CPCP).
7. Suscripción y actualización de las publicaciones técnicas durante el período de garantía.
Equipos para soporte en tierra y mantenimiento preventivo
1. Un equipo de lavado de compresor
2. Un vehículo de remolque para el traslado de la aeronave en su máximo peso.
3. Una unidad de potencia en tierra (GPU)
4. Dos barras de remolque
5. Gatas hidráulicas por punto de soporte
6. Herramientas especiales para el mantenimiento en línea para los diferentes sistemas de la aeronave
7. Herramientas para mantenimiento y trabajos de apoyo en tierra
8. Escaleras y plataformas metálicas
9. Bancos de soporte para componentes mayores
10. Dos poleas y dos eslingas
Capacitación y entrenamiento de personal
Programa de capacitación en idioma español o con traductor calificado, en la planta del fabricante o en un centro de entrenamiento y/o capacitación designado por el fabricante.
Tripulantes a capacitar: Seis pilotos (10 horas de vuelo real y 15 horas en simulador por piloto), tres ingenieros de vuelo (cinco horas de vuelo real y 15 horas en simulador cada uno) y tres cargo master (10 horas como mínimo en entrenamiento de cabinas. 60 horas lectivas como mínimo para pilotos, ingenieros y cargo master.
El entrenamiento de tripulaciones se debe programar en dos grupos, antes de la entrega de la aeronave. El entrenamiento de ingenieros de vuelo y cargo master se realizará en los vuelos de entrenamiento de los pilotos.
Mecánicos para calificar: 60 horas lectivas como mínimo para cinco mecánicos motoristas (sistemas), ocho mecánicos aviónicos (eléctrico, instrumentos, radios y radar), cinco mecánicos estructuras (sistemas), tres mecánicos neumáticos (sistemas) y tres mecánicos hidráulicos (sistemas). Programación en dos grupos o más.
El contratista deberá proveer un piloto instructor durante las primeras 50 horas de vuelo de la aeronave para complementar la calificación y entrenamiento de las tripulaciones.
Normas técnicas
El avión presentado en la expresión de interés deberá cumplir con las normas técnicas de la autoridad aeronáutica o equivalente del país de origen del fabricante y las operaciones permitidas por el manual del operador.
Esto quiere decir que el avión presentado en el proceso de selección debería estar certificado en el país de origen o residencia fiscal del fabricante, lo que puede ser un punto de potencial controversia a futuro, habida cuenta que diferentes portales especializados y/o medios de prensa dan cuenta que el proceso de certificación del AN-178 aún no ha concluido. Aunque, cabe indicar que de ser tal el caso, los otros dos postores hubieran presentado reclamos y no han trascendido informaciones en ese sentido. No se especifica si se aceptan aviones Experimentales (EXP). Ello no implica sin embargo, que más adelante se puedan presentar cuestionamientos por este punto.
Plazo de entrega
El plazo máximo para la entrega de la aeronave es de 730 días calendario, contados a partir del día siguiente de la firma del contrato. Ese plazo incluye la capacitación de personal.
Garantía comercial
El plazo de garantía de las aeronaves es de tres años o 1000 horas de vuelo, lo que ocurra primero. Durante el tiempo de garantía, el contratista deberá contar con un asesor aeronáutico disponible en el Perú para atender solicitudes de aplicación de la garantía, debiendo tener operativa la aeronave en un tempo que no exceda los 20 días calendario, salvo casos excepcionales aprobados por la Diravpol.
Transferencia de tecnología
El contratista como una forma de transferencia tecnológica realizará las primeras inspecciones de la aeronave según Manual de Mantenimiento hasta cumplir el período de garantía, con personal de mantenimiento de la Diravpol en la modalidad de in-the-Job training.
Datos del formato de expresión de interés presentado por SpetsTechnoExport
En el formato de la referencia, SpetsTechnoExport declara cumplir con el requerimiento de la Diravpol, que la aeronave postulada es nueva de fábrica, multipropósito, capaz de operar en campos no preparados, en pistas de altura pistas cortas.
El An-178 tiene un voumen interno de carga de 167 m3 con rampa y 122 m3 sin rampa (requerimiento es de 60 m3), tiene cabina para vuelo IFR/VFR y para descensos instrumentales de precisión, puede volar a 6000 metros de altura o más con un motor inoperativo y carga de 6000 kilogramos o más, puede volar con sus dos motores y 6000 kilogramos de carga a una altura de 7700 metros como mínimo, tiene sistema de navegación de última generación, sistemas principales duales, puede transportar a 90 personas (requerimiento era de 50 personas), y puede transportar 20 camillas o más.
El techo de servicio es de 12 200 metros (requerimiento de 9500 metros o más), capacidad de carga de 18 000 kilogramos (requerimiento de 6000 kilogramos o más), puede operar en campos de 4000 metros de altura o más, tiene sistemas para carga paletizada y logística y para lanzar paracaidistas, la aeronave puede arrancar a altitudes de 4000 metros o más, tiene APU, su velocidad de operación es de 825 km/h (requerimiento de 450 km/h), tiene rampa trasera, cabina iluminada para operaciones diurnas y nocturnas, sistema de aviónica dual, tiene dos GPS y el sistema de navegación requerido, y en general cumple con los requerimientos descritos líneas arriba.
El valor económico del sistema AN-178 es de 65 millones de dólares.
El valor económico de la transferencia de tecnología y el mantenimiento solicitado se estima en 9.2 millones de dólares. Este ítem corre a cuenta y costo del contratista.
SpetsTechnoExport adjunta un catalogo con las especificaciones y capacidades del An-178. En redes sociales se ha difundido un video en el que personal de la Diravpol realiza un vuelo de prueba en el AN-178. Es de suponer que dicho vuelo se ha realizado antes de la adjudicación del contrato. De no ser así, se habrá seleccionado a la aeronave solamente en base a datos teóricos.
El verdadero segmento del AN-178, según SpetsTechnoExport, es como reemplazo de los aviones An-12 y C-160 Transall. Una categoría superior a aquella del C295 y del C-27J Spartan. Obviamente, al comparar especificaciones técnicas, las aeronaves de Airbus y Leonardo estarán en clara desventaja.
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