Antonov se plantea el desarrollo del avión de transporte An-188
– Un derivado del AN-70 con motores turbofan y más capacidad de carga
– A 25 años del primer vuelo del AN-70
maquina-de-combate.com – El fabricante ucraniano Antonov Company ha confirmado que desarrolla un proyecto para la construcción del avión de transporte pesado AN-188, un producto derivado del AN-70 pero con motores turbofan y más capacidad de carga.
El 16 de diciembre, en el 25° aniversario del primer vuelo del transporte AN-70, una aeronave equipada con cuatro motores D-27 de sendas hélices contrarrotatorias SV-27 y capacidad para embarcar unas impresionantes 48 toneladas métricas, Antonov resaltó en un comunicado de prensa que sus especialistas adelantan el proyecto para la creación de un avión de transporte basado en el AN-70, el cual dicho sea de paso, es comercializado por Ukroboronprom bajo la denominación AN-77.
Antonov recuerda además que el AN-70 en la campaña de vuelos de prueba demostró sobresaliente desempeño a elevados ángulos de ataque, el diseño de su fuselaje le permite volar a 96 km/h sin perder sustentación, puede despegar con 20 toneladas a bordo en entre 600 y 800 metros de pista no preparada, llevando a dicha carga a una distancia de 3000 kilómetros.
El proyecto AN-188 fue develado en el año 2015, en el Paris Air Show de ese año, se proyecta para cargar hasta 50 toneladas métricas. El año pasado, se habría planteado al gobierno de Turquía la producción conjunta de la aeronave.
Los motores que supuestamente integrará de manera inicial la futura nueva aeronave son los turbofan D-436-148FM de la compañía ucraniana Ivchenko-Progress, una evolución del motor D-436-148 que se emplea en los transportes aéreos AN-148 y AN-158. La variante militar de estos aviones, el AN-178, si integra dos turbofan D-436-148FM.
Bajo análisis la integración de cuatro motores turbofan CFM-56-7B de CFM International, una empresa conjunta entre Safran Aircraft Engines y General Electric Aviation. Diversas variantes de estos motores son la planta de potencia de preferencia para los aviones bimotores de transporte Boeing 737, a partir del Boeing 737-600.
Dependiendo de la variante, el motor CFM-56-7B genera entre 19 500 y 27 300 libras de empuje.
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